韓国、台湾といったＮＩＥＳ諸国から、目をＡＳＥＡＮに転ずると、この地域全体について、日本の自動車メーカーのプレゼンスがすこぶる大きいことに気づく。今やＡＳＥＡＮ主要４力国の自動車生産は、タイが１３０万台、マレーシア41万台、インドネシア2万台、フィリピン８・５万台だが、このうちの８割以上は、日本車もしくはその源をたどれば日本メーカーの開発した車の派生車である。とくに日本の自動車メーカーは、会社によって若干の濃淡はあるが、早いところは1960年代からＡＳＥＡＮ各国の自動車国産化政策に協力し、最初はＳＫＤ生産（セミノックダウン）→ＫＤ生産（ノックダウン）→ＣＫＤ生産（コンプリートノックダウン）と、組立の高度化精密化を計りながら技術移転に努めてきた。
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ＡＳＥＡＮ諸国の自動車国産化政策は、アッセンブラー（組立メーカー）だけでなく部品メーカーにも及び、徐々に現地部品調達率を上げていくことが求められた。元来、こうした国々は、タイを除いて植民地統治時代が長く、第一次産品（農作物やゴムなどの原料商品）の供給地で、いわゆるモノカルチャーの国だったから、工業化が遅れていた。